隨著駕駛技能的日益生活化和駕駛培訓的市場化、社會化，道路運輸生產所依賴的職業駕駛人培訓逐漸個人化和考試化。通過短暫和有限的培訓考試，一考定終身，在為道路運輸發展提供了大量的重要勞動力的同時，也給道路運輸安全生產帶來的嚴重隱患，為行業培養出了一些不合格的駕駛人。近年來的道路運輸安全生產事故也突出反映了這給問題。如何既能滿足道路運輸對駕駛人的龐大需求，又能培養出高素質高技能的職業駕駛人呢？

  近日，交通運輸部辦公廳、教育部辦公廳、公安部辦公廳、人力資源社會保障部辦公廳聯合印發關于開展大客車駕駛人職業教育試點工作的通知，決定在江蘇、安徽、云南三省各選取一至兩所具備資質的職業技術學院、高級職工學校，開展大客車駕駛人職業教育試點工作。強調突出駕駛人職業道德教育，牢固樹立安全第一的思想意識，通過3年的教育培新實踐，培養出高素質高技能的駕駛人隊伍。

  與現行培新制度不同的是，職業技術院校培養駕駛人有其獨特的規定和要求。

  一是要求職業培養大客車駕駛人實行3年制，3年全新學習駕駛理論技術和行業法規及道德修養，這與現行速成制形成了強烈對比。

  二是要求在招生錄取前必須組織駕駛適宜性檢測，通過檢測淘汰不適宜從事客車駕駛的人員。普遍實行駕駛適宜性檢測的歐美發達國家的經驗已經證明，這是提高駕駛人素質、保障道路運輸安全生產的重要基礎。盡管我國曾頒發過有關駕駛適宜性檢測的行業推薦標準，但始終沒有得到很好地推廣執行，罕有開展適宜性檢測的，導致一些不能從事大客車駕駛的也成了大客車駕駛員，這對于客車安全生產來說就是定時炸彈，隨時都有可能危害旅客生命財產安全。

  三是突出學駕操作和實踐，保障學駕時間和培養質量。要求在第二學年的大客車培訓中，駕駛里程不得少于5000公里；第三學年全身心在道路客運企業進行為期一年的跟車駕駛實習，實習總里程不得少于2萬公里。在此基礎上，通過嚴格的考試考核，才能獲得駕駛證和道路運輸從業資格證。跟車駕駛實習，是對曾經盛行的師傅帶徒弟培養方式的繼承。師傅帶徒弟，不僅樹立了駕駛技能的標桿，更重要的是對安全意識、責任意識、職業道德的垂范熏陶和耳濡目染。這是駕校培養方式不可能實現的，又是培養高素質高技能駕駛人所必須的。

   職業培養大客車駕駛人隊伍任重而道遠，需要全行業的始終關心和努力探索。